书节前文，上文书说到印度买了一大批FH77榴弹炮，到了21世纪，印度人有了比较大胆的想法，直接山寨！搞出了印度国产先进牵引式火炮系统（简称ATAGS）。印度的这个想法还是比较大胆的稳拿证券，不过平心而论这个起点还是比较高的。相对于西方的52倍口径155炮，博福斯FH77是一个非常不错的平台，高机动性和大仰角非常适合印度国情。
图片稳拿证券
互联网上有个段子，说印度准备山寨FH77，找到了博福斯公司要引进技术，博福斯公司说引进个屁啊，你们80年代买大炮的时候图纸已经给你们了。印度回去一看果然在仓库中发现了图纸，于是就没有花钱山寨。
我不知道是什么人出于什么目的编造的这个段子，国内互联网上关于印度的段子非常的多。图纸分为设计图纸和生产图纸，买武器装备给设计图纸是很正常的，但是拿着设计图纸不可能完成生产的。而且就算有了生产图纸，没有相应的工装夹具，也造不出来装备。当年宋子文从德国买了毛瑟24步枪，要了图纸就觉得能仿造，委员长也装模作业的提供一些生产建议，还有人捧臭脚吹捧狗屁的中正步枪。但实际上中正步枪质量很差。生产中正步枪的巩县兵工厂本身还是有毛瑟步枪的生产设备尚且如此，印度人真拿着设计图纸就山寨出了火炮，那说明印度人牛X！
2021年早些时候，两门ATAGS样炮(由两家私营公司各造一门)被送到锡金高原进行冬季试验。试验证明，该炮能在接近冰点的低温下部署和开火，并能通过山路大转弯。，ATAGS采用全电驱动而不是FH77B笨重的液压驱动，意味着能在高海拔地区工作，不必担心液压油冻结。、2016年9月，塔塔制造的G1和巴拉特制造的G2原型炮就问世了，两门原型炮都在拉贾斯坦邦博克兰沙漠靶场打出47千米射程的炮弹，这是从新德里和古鲁格拉姆之间的距离，创造了同类榴弹炮的世界纪录(这种榴弹炮的射程通常在40千米左右)。
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ATAGS开发成本不高，仅为28.2亿卢比，这个花费相对来说算是比较经济实惠的，据说长弓火炮上有“洛阳轴承”的产品。国内互联网关于印度的介绍我是不怎么看的，都是毫无营养的嘲笑。
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ATAGS在世界火炮领域有个不错的创新，是全电操作。传统火炮装备辅助动力系统的一般是液压操作。液压系统最大的好处可以手工辅助操作。但是液压系统不适合高原系统，而且液压线路布局相对复杂，一旦管线被击中，里面的液压油是易燃易爆物品，可能产生爆燃。采用全电操作就省事很多。不过问题就是不能手动操作，一旦电力系统损坏，火炮就不能用了。
155炮的制造难度堪比原子弹，地球上能制造的过来不多，如前所述，造出一门牵引火炮如同一垒，造出履带自行火炮是二磊，造出卡车炮是三垒。如果按照这个标准，中国、日本是上了三垒，俄罗斯这几年才上了三垒，美国人、德国人、英国人、韩国人是上了二磊。印度这边因为个购买了K9，所以对上二垒没什么需求，直接上大活，来个三垒。
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根据印度国防工业的消息，印度自行研制的“猛兽”新型卡车炮系统已经交付陆军测试，此前这种卡车炮已经完成了强度测试、机动性测试等。
据报道，新型“猛兽”车载火炮系统（MGS）专为沙漠、山地和高原地形设计，其基于印度Ashok Leyland公司研发和生产的8×8高机动性车辆HMV 15009的底盘发展而来。火炮系统采用了印度最先进的技术，如自动火炮校准和定位系统、集成火控系统、弹药处理系统、车载静音电力系统、铲式减震电控稳定器等。火炮安装了一门155毫米52倍径火炮，原型为ATAGS先进牵引火炮系统，最大射程为48公里。
印度拿来改造的是太脱拉T815 27ET96 28 300型8x8越野底盘。这个底盘是印度的BEML公司在太脱拉卡车专利使用许可证生产8×8型的T815系列底盘修改的结果，原本这是拖车/运输车，有效载荷为11.75吨，越野条件下可拖曳重量2.5吨。车辆配有中央轮胎充气/放气系统，安装402马力的T3B-928-70涡轮增压发动机，最高时速86千米/小时。在2022年6月BEML公司在其上进行了改进，配备一个新的装甲驾驶舱，车辆研发机构(VRDE)参与了设计制造，为乘员提供防弹和防爆保护，外形特别特殊，前驾驶舱低矮，后部乘员舱位置较高。其成员包括驾驶员和坐在前舱的车长、炮手和装填手。该车换用了325kW/441马力T3D-928-70型8缸风冷4冲程直喷涡轮增压柴油发动机，爬坡能力25°，底盘后部安装了新的驻锄系统。
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区别于其他国家卡车炮完全在乘员舱操作，印度的这个炮车体后面还有一个操作仓，火炮可以在操作仓里运作。
区别于凯撒或者181，MGS选择了8X8的底盘，8X8重型卡车的灵活性显然不能和国产的MV3相比。但是长有长的好处。大型底盘的好处就是卡车的装载区比较长，这样就有足够的空间装在炮弹。而且因为车体足够长，所以长身管与驾驶舱之间不会干涉，甚至可以给炮口和驾驶舱之间留出足够的距离。这样火炮就会有比较不错的平射角度，火力灵活性较高。
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MGS能搭载24发炮弹，30个发射药单元，发射药的数量比弹丸多，这个还是因为发射药的问题。目前国际主流的模块化发射药不是全等分的，不同的射程需要不同的发射药模块相组合使用，并不是简单的1+1=2，所以需要多配置一些发射药。这一点国内使用的发射药筒来说反而是个优势。因为FH77是使用纯电系统，所以车上装载一个辅助动力系统，这样占用了部分的装载区空间。24发炮弹这个数量不能算多，只能算是勉强及格了。
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比较让人意外的是，印度和MGS同时展出的竟然还有155枣核弹，这个明显超过了我的认知，长期来来只有中国大量生产这种炮弹，没有见到印度引进这个炮弹技术的新闻。国内关于印度装备的新闻没几个正经的。
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比如毛子的2S43，由于车体较长，而且火线高度较高，所以火炮有不错的平射能力。而且相对于MV3紧凑的设计，2S43上还有很多能够见缝插针的空间布置额外的弹药仓。印度的MGS卡车炮显然也采用了相同的设计语言。
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如图所示，MGS的平射能力显然要非常好。能实现小角度的射击2，这一点要比181有一定的优势。MGS的一个特点就是火线高度比较高，这个和凯撒、181那种竭尽全力降低火线高度的做法是截然相反个的。这个在看来，印度人的这个做法还是比较合理的。
之前说过降低火线高度的目的是为了实现人员地面操作，降低火炮载荷。但是这些条件对于印度来说都不合适。这个就像是历史考试虽然也用中文，但是不能带着中文教材去作弊。
第一个问题就是FH77这个炮比较特殊，之前说过自动装弹机是一步送弹，所以射速特别快，因为是一步装填所以装弹机的长度特别的长！FH77一垒的时候火线高度就很高，到了三垒就不可能降下来。已经上了三垒的女孩子就不要指望还有初吻了。所以FH77这个炮就不要想着能降低火线高度。
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早期型号的MGS采用了降低火线高度的做法，非常明显的是这种方式下火炮的最小仰角还是比较大的。而最大仰角收到一定限制。火力打击范围限制比较大。而且车体轮胎后面这么一堆东西，那就不是青春期的烦恼了，妥妥的麻烦，车体的离去角非常的小，这个复杂地形下就不要考虑机动性了。
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第二个问题就是FH77这个炮因为自动化程度比较高，所以基本不需要什么人员操作了。火炮瞄准手可以在操作仓里工作。而炮弹的装填通过吊臂实现，人员只需要负责发射药装填就行了，这样在车体上布置一个小梯子就可以了，装填手凑合一下就行。
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视频中这个带帽子的哥们就是在操作火炮，因为是全电控的火炮，所以基本不需要人员摇火炮，直接遥控操作就可以了。如果电控设备坏了，那火炮失去了全部作战能力。因为卡车炮的设计特殊，除了181外，大部分卡车炮其实都放弃了手动摇炮的功能。
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至于火炮载荷分担，印度人用了一个非常粗笨但是非常有效的办法，用一个开式大架解决问题。图中大架是收起状态，打开状态下是要释放出一个角度再打开。这个大架的宽度和长度在卡车炮领域来说都是独一无二的，国产181的大架相比都不能说灵巧只能说秀珍了。印度这种开式大架提供了异常的稳定性。
而且印度的这个大架的助锄采用了防滑脊助锄，大架下放的时候助锄直接被压到地面上，不需要单独挖助锄。而国产的181采用的是铲形助锄，为了保证稳定性射击前需要给助锄挖坑才行。所以单纯的收放速度，MGS可能还有优势。毕竟181火炮放列需要降低车身、打开大架，而MGS放下大架就够了。
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MGS高火线高度设计带来的另一个好处就是大仰角性能比较好，火炮保留了FH77最大71°的射击角度，这一点在复杂地形作战下还是非常重要的。
综合来说印度的MGS卡车炮的设计是非常有特色的，在技术非常有限的情况下，拼凑出这么一个没有明显缺陷的火炮无疑是非常成功的。这个就像是上学的时候身边总有那样的同学，看着不怎么聪明稳拿证券，各科成绩也一般，但是高考还能上个211的，你说气人不气人。
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